目前市面上的數(shù)碼型的汽車北斗定位終端多為雙面PCB板，就是上面北斗天線，下面為堆疊組件，在這些組件里面，通常會有三顆不同顏色LED顆粒燈。
北斗定位終端無法在地下車庫內(nèi)定位的原因與室內(nèi)定位的挑戰(zhàn)類似，但條件更加嚴苛。地下車庫通常由混凝土、鋼筋和土層等建筑材料包圍，這些材料對北斗定位終端信號的阻擋作用非常顯著。
北斗定位終端的未來發(fā)展可能會涉及多個方面，包括提高精度、增加覆蓋面積、減小設(shè)備體積、增強抗干擾能力、發(fā)展冗余備份、結(jié)合其他技術(shù)等。
隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地工業(yè)園內(nèi)的臨時車輛進出量日益劇增，對這些臨時車輛的監(jiān)控和管理儼然成為了園區(qū)物業(yè)負責人的重要工作任務(wù)之一。而每個園區(qū)物業(yè)不可能都做到靜、動態(tài)車輛數(shù)據(jù)共享，臨時車輛信息甚至沒有統(tǒng)一管理，當臨時車輛通過入口道閘后，停車和軌跡信息基本處于孤島狀態(tài)。
在北斗定位終端的規(guī)格書上面，常說的端子PIN就是指端子的管腳，也可以理解成端子有幾根連接線構(gòu)成。2PIN就是有2根線構(gòu)成的端口，4PIN就是由4根線構(gòu)成的端口，最簡單的理解就是背面的針腳數(shù)量。
車載北斗定位終端作為一個龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過程和傳輸節(jié)點，其高效運行必須有一套統(tǒng)一的標準體系來規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實性和完整性，完成各項業(yè)務(wù)的應(yīng)用。
BCM：車身控制模塊（Body Control Module）。電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，各電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變百得越來越多，同時這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時也帶來了成本增加、故障率上升、布線度復(fù)雜等問題
近年來，隨著汽車工業(yè)和第五代移動通信技術(shù)的飛速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛調(diào)度、管理等領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用。大部分企業(yè)的車輛都安裝了行車記錄儀和北斗定位終端等車載電子產(chǎn)品。
無線通信主要包括微波通信和衛(wèi)星通信。微波是一種無線電波，它傳送的距離一般只有幾十千米。但微波的頻帶很寬，通信容量很大。微波通信每隔幾十千米要建一個微波中繼站。
回答這個問題，首先要了解ACC到底是什么？ ACC在車輛上主要指的是車身鑰匙門開關(guān)，很多人聽到這個解釋可能一頭霧水，在普通情況下，ACC關(guān)閉指的是車輛還沒有點火之前，ACC開啟指的是車輛點火之后。
